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斯麦特气缸

气缸的由来竟然是大炮

文章出处:斯麦特网人气:-发表时间:2015-10-12 08:46【

    小编今天给您说个小趣事,关于摩托车气缸源于大炮并不是耸人听闻。确实与大炮有关。

    1680年,荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发,心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗? 他一开始仍用火药作燃烧爆炸物,将炮弹改成“活塞”,把炮筒作“气缸”,并开一个单向阀。 他在气缸内注入火药,当点燃火药后,火药猛烈地爆炸燃烧,推动活塞向上运动,并产生动力。同时,爆炸气巨大的压力还推开单向阀,排出废气。而后,微型气缸内残余废气逐渐变冷,气压变低,气缸外部的大气压又推动活塞向下运动,以准备进行下一次爆炸。当然,由于行程过长,效率太低,他终没有取得成功。但是,正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想,后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。这就是早期汽车使用单机气缸。

    汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时,他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样,估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。单机气缸的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功,这样它的声音听起来也不连续顺畅,听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳,转速波动较大,而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。增加气缸数可以使发动机运转更平稳,使其输出扭矩和输出功率更加稳定。 但是,气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加,系统的零部件数也成比例地增加。从而使系统结构复杂,降低了可靠性,增加了重量,提高制造成本和使用费用,增加燃料消耗,并使系统的体积变大。

    因此,SMC气缸数都是根据系统的用途和性能要求,在权衡各种利弊之后做出的合适选择。


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